1908 Fait-divers Etats-unis: un morceau de pied humain retrouvĂ© dans un bassin Ă Yellowstone 19/08 People Tir mortel sur un tournage: Alec Baldwin ditPour les personnes ĂągĂ©es qui Ă©prouvent des difficultĂ©s Ă pouvoir encore conduire, diffĂ©rents moyens de prĂ©vention peuvent ĂȘtre envisagĂ©s. Lâauto-Ă©valuation de la conduite par la personne ĂągĂ©e Bien sĂ»r, si la personne ĂągĂ©e est encore en aptitude de le faire. Dans ce cas, elle peut essayer d'apprĂ©cier les points suivants, si besoin avec l'aide de ses proches - repĂ©rer les circonstances oĂč la conduite va ĂȘtre plus difficile par exemple de nuit, par temps pluvieux ou sur des distances devenues trop longues - dĂ©tecter des symptĂŽmes de somnolence ou de concentration avec la prise de certains mĂ©dicaments - reconnaĂźtre les douleurs physiques qui gĂȘnent la conduite sur le plan articulaire notamment, par exemple, pouvoir tourner la tĂȘte dans de bonnes conditions ou utiliser correctement les bonnes pĂ©dales - ĂȘtre attentif Ă la baisse de ses capacitĂ©s sensorielles comme la baisse de lâacuitĂ© visuelle ou de lâouĂŻe, malgrĂ© des corrections - sâinterroger sur les qualitĂ©s de son vĂ©hicule lâassise, les espaces de vison, la facilitĂ© et lâadaptation Ă la conduite - admettre que dans telle situation, la façon de conduire a constituĂ© un danger potentiel ou rĂ©el en cas dâaccrochage ou dâaccident et en tirer les enseignements. Cette auto-Ă©valuation peut permettre Ă la personne ĂągĂ©e dâadapter sa conduite, si nĂ©cessaire avec les recommandations de membres de la famille ou de proches - Ă©viter les circonstances de conduite qui posent problĂšme par exemple de nuit - ne pas conduire dans les pĂ©riodes de somnolence ou de perte de vigilance liĂ©es Ă une prise de mĂ©dicaments - consulter un mĂ©decin en cas de persistance de douleurs physiques entravant la conduite - sur le plan sensoriel, revoir les corrections dĂ©jĂ en place pour essayer de les amĂ©liorer - envisager lâamĂ©nagement du vĂ©hicule ou son changement en optant par exemple pour une assise plus haute ou pour une voiture automatique - reconnaĂźtre les limites de sa propre conduite et accepter de les modifier par exemple, pour les trajets longs, y renoncer ou faire davantage de pauses, co-voiturer, utiliser les transports en commun, si cela est possible. Les stages de prĂ©vention Ă la conduite pour les seniors Ces stages sont proposĂ©s par les communes pour les seniors. Ils constituent une solution prĂ©ventive intĂ©ressante pour les personnes ĂągĂ©es qui s'interrogent sur leur capacitĂ©s Ă continuer Ă conduire dans de bonnes conditions. De plus en plus nombreux et animĂ©s par des professionnels de la conduite parfois avec le concours de la gendarmerie locale, ils se dĂ©roulent le plus souvent sur une demi-journĂ©e ou une journĂ©e. Ces stages proposent - une sensibilisation aux fragilitĂ©s quâoccasionnent le vieillissement comme, par exemple, pouvoir mieux identifier des temps de rĂ©action plus longs ou des difficultĂ©s motrices et sensorielles - des remises Ă niveau au sujet du code de la route celui-ci nâĂ©tant plus le mĂȘme que dans les annĂ©es 60 ou 70, avec par exemple, le dĂ©veloppement des autoroutes et des ronds-points - des informations diverses sur la possibilitĂ© dâadapter les vĂ©hicules en fonction des difficultĂ©s rencontrĂ©es. - des Ă©changes collectifs permettant aux personnes en difficultĂ©s de prendre conscience de leurs limites et d'aspects importants de la conduite. Pour certaines personnes qui ont passĂ© leur permis de conduire il y a plus de 50 ans, ces stages contribuent Ă lâauto-Ă©valuation Ă©voquĂ©e plus haut. Cependant, ils peuvent ne pas ĂȘtre suffisants. La reprise de cours de conduite par la personne ĂągĂ©e La reprise de quelques cours de conduite en auto-Ă©cole constitue, dans ce cas, une solution possible. Certes, cette dĂ©marche ne va pas de soi pour une personne ĂągĂ©e qui ne reconnaĂźt pas ses difficultĂ©s. Cependant, pour celle qui les a bien identifiĂ©es, lâapport de ces cours, en situation », est indĂ©niable. La consultation du mĂ©decin traitant pour Ă©valuer l'aptitude Ă la conduite de la personne ĂągĂ©e La personne ĂągĂ©e a Ă©galement la possibilitĂ© de consulter son mĂ©decin traitant. Les mĂ©decins gĂ©nĂ©ralistes sont de plus en plus sensibilisĂ©s Ă ces questions avec le vieillissement de la population. Le mĂ©decin propose Ă la personne ĂągĂ©e un certain nombre de tests qui vont permettre dâĂ©valuer ses capacitĂ©s de conduite par exemple, des tests sensoriels pour apprĂ©cier la qualitĂ© de sa vue et de son ouĂŻe, des tests psychomoteurs, pour Ă©valuer, notamment, ses capacitĂ©s de rĂ©flexes, des tests cognitifs pour apprĂ©cier, par exemple, ses qualitĂ©s dâanticipation face Ă une situation normale ou plus inĂ©dite. Ces conseils proposĂ©s par le mĂ©decin feront aussi lâobjet dâune attention particuliĂšre en cas de prise de mĂ©dicaments favorisant des risques de somnolence par exemple, lâapprĂ©ciation dâune posologie diffĂ©rente ou dâun autre traitement, si cela est possible. Le changement ou l'amĂ©nagement du vĂ©hicule pour faciliter la conduite de la personne ĂągĂ©e Enfin, la personne ĂągĂ©e peut procĂ©der au changement ou Ă lâamĂ©nagement de son vĂ©hicule - le changement peut permettre par exemple, dâopter pour une boite de vitesse automatique ou une assise plus haute, avec des angles de visions supĂ©rieures - lâamĂ©nagement peut, par exemple, consister Ă placer un boule au volant ou Ă rehausser les pĂ©dales ces amĂ©nagements doivent ĂȘtre rĂ©alisĂ©s par des professionnels agréés. Ils peuvent ĂȘtre parfois pris partiellement en charge par lâAPA lâallocation personnalisĂ©e d'autonomie octroyĂ©e par le Conseil DĂ©partemental. Ces amĂ©nagements sont prescrits par un mĂ©decin agréé par la prĂ©fecture voir les modalitĂ©s dans notre partie Ă suivre Les dĂ©cisions administratives ». Toutefois, lâensemble de ces recommandations prĂ©ventives Ă la conduite de la personne ĂągĂ©e peuvent ne pas suffire - soit pour les personnes ĂągĂ©es qui sont dans le dĂ©ni de leurs difficultĂ©s on peut penser, Ă titre dâexemple, aux personnes souffrant des premiers troubles de la maladie dâAlzheimer - soit pour celles qui ont conscience partiellement de leurs difficultĂ©s et que lâon pourrait qualifier de borderline » . Les capacitĂ©s Ă conduire demeurent mais elles sont souvent altĂ©rĂ©es par des rĂ©flexes moindres ou une attention moins rĂ©active. Ces personnes ĂągĂ©es continuent Ă conduire malgrĂ© les risques encourues pour elles-mĂȘmes et pour les autres. Des dĂ©cisions administratives peuvent alors s'imposer voir notre paragraphe suivant. Pourle savoir, faites un petit effort et imaginez-vous dans une trentaine d'annĂ©es par exemple. Quelles rĂ©ponses feriez-vous alors aux questions suivantes ? Test rĂ©alisĂ© par. Psychologies.com. Faire le test. 10 questions.
Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Ălectronique Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique î RĂ©pondre Ă la discussion Affichage des rĂ©sultats 1 Ă 10 sur 10 25/03/2008, 09h19 1 kaory Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique - Bonjour, Je voudrais savoir si la pratique d'essais prolongĂ©s en tempĂ©rature sur des Ă©quipements ou systĂšmes peut entrainer un vieillissement des composants Ă©lectroniques qui se trouvent dans ce systĂšme. En effet, pour s'assurer que la bobine, qui dĂ©tecte la position du manche de direction d'un hĂ©licoptĂšre, est de bonne qualitĂ©, on effectue un essai prolongĂ© de tempĂ©rature. Cet essai peut ĂȘtre de 150 Ă 200 cycles de tempĂ©ratures. Cependant, l'Ă©quipement en question est aussi composĂ© de cartes Ă©lectroniques qui subiront elles aussi ces cycles de tempĂ©rature. Ces essais vont-ils accĂ©lĂ©rer le vieillissement des cartes Ă©lectroniques? Risquons-nous de perdre de la fiabilitĂ© sur l'Ă©quipement Ă cause d'un vieillissement de la carte Ă©lectronique? Si oui, est-ce quantifiable et comment le quantifier? Merci d'avance, - 25/03/2008, 12h32 2 daripo38 Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique Bonjour, Ces essais vont-ils accĂ©lĂ©rer le vieillissement des cartes Ă©lectroniques? Oui bien sur, c'est le but recherchĂ© quand on fait du dĂ©verminage. On accĂ©lĂšre le vieillissement pour dĂ©tectĂ© des problĂšme de jeunesse soudure froide, composants dĂ©fectueux, etc.... Ce qui est valable pour ta piĂšce mĂ©canique d'hĂ©lico, est valable pour les cartes Ă©lectroniques, les soudures, la colle le vernis et les composants. Pour ce qui est de la quantification de ces pertes de fiabilitĂ©, ce sont des calculs compliquĂ©s qui sont affaire de spĂ©cialiste. Les concepteurs des cartes Ă©lectroniques que tu utilises doivent pouvoir rĂ©pondre Ă cette question et ils doivent mĂȘme avoir dĂ©jĂ fait les calculs correspondant si il s'agit d'un Ă©quipement conçu de base pour le monde aĂ©ronautique. 25/03/2008, 16h31 3 kaory Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique Merci pour cette rĂ©ponse. Seulement notre fournisseur concepteur de la carte ne sais pas comment calculer la perte de fiabilitĂ© du Ă cet essai, plus contraignant qu'un essai de dĂ©verminage classique. Connais-tu les formules de calcul de cette perte de fiabilitĂ© ou les documents qui en parlent? Merci d'avance 25/03/2008, 19h29 4 Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique Hello! Bien sĂ»r que ces essais peuvent dĂ©tĂ©riorer le matĂ©riel! Habituellement on sacrifie une installation pour ce genre de tests, et on la malmĂšne jusqu'Ă ce qu'elle lĂąche, ce qui permet de connaĂźtre le MTBF temps moyen entre deux pannes sous certaines conditions d'utilisation. Des tests incluant des cycles de tempĂ©rature donnent en gĂ©nĂ©ral un rĂ©sultat assez pessimiste, qui fixe une valeur limite Ă ne pas dĂ©passer si on veut garantir une sĂ©curitĂ© optimale A ton service! Vincent Aujourd'hui A voir en vidĂ©o sur Futura 25/03/2008, 19h48 5 Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique Bonsoir, c'est mĂȘme devenu une spĂ©cialitĂ© pour des ingĂ©nieurs en Ă©lectronique. Tu trouveras de la littĂ©rature sur Google ou autre avec des mots clĂ©s tels que AMDEC Analyse des Modes de DĂ©faillance Et de leur CriticitĂ©, fiabilitĂ©, dĂ©verminage,... et en Anglais ESS Environmental Stress Screening par exemple Bonne lecture, Cordialement, JY 25/03/2008, 20h31 6 daripo38 Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique ou FMEA Failure Mode and Effect Analysis qui est le correspondant anglais de l'AMDEC. Le principe est que chaque composant se voit associĂ© une panne possible circuit ouvert ou en court circuit par exemple et une probabilitĂ© de cette panne. Cette probabilitĂ© est fonction des conditions d'utilisation tempĂ©rature, vibration, atmosphĂšre presurisĂ©, au sol ou en vol ... et de la complexitĂ© du composant le nombre de transistor elementaire est une donnĂ©e importante pour un composant numerique par exemple. Ensuite on fait la somme des probabilitĂ© pour trouver le MTBF de la carte. Pour trouver la probabilitĂ© d'une panne particuliĂšre, on somme les probabilitĂ©s des dĂ©faillances de composants qui mĂšnent Ă cette panne. C'est une analyse longue et fastidieuse, surtout pour les systemes complexes. 26/03/2008, 10h29 7 kaory Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique EnvoyĂ© par vincent66 Hello! Bien sĂ»r que ces essais peuvent dĂ©tĂ©riorer le matĂ©riel! Habituellement on sacrifie une installation pour ce genre de tests, et on la malmĂšne jusqu'Ă ce qu'elle lĂąche, ce qui permet de connaĂźtre le MTBF temps moyen entre deux pannes sous certaines conditions d'utilisation. Des tests incluant des cycles de tempĂ©rature donnent en gĂ©nĂ©ral un rĂ©sultat assez pessimiste, qui fixe une valeur limite Ă ne pas dĂ©passer si on veut garantir une sĂ©curitĂ© optimale A ton service! Vincent Dans notre cas tous les Ă©quipements vont ĂȘtre rappelĂ©s, vont subir ce test et s'ils resistent ils seront remontĂ©s tel quel donc en aucun cas sacrifiĂ©s. C'est la raison pour laquelle nous voulons quantifier cette perte de fiabilitĂ© mais pas avec une AMDEC. merci 26/03/2008, 10h43 8 kaory Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique EnvoyĂ© par daripo38 ou FMEA Failure Mode and Effect Analysis qui est le correspondant anglais de l'AMDEC. Le principe est que chaque composant se voit associĂ© une panne possible circuit ouvert ou en court circuit par exemple et une probabilitĂ© de cette panne. Cette probabilitĂ© est fonction des conditions d'utilisation tempĂ©rature, vibration, atmosphĂšre presurisĂ©, au sol ou en vol ... et de la complexitĂ© du composant le nombre de transistor elementaire est une donnĂ©e importante pour un composant numerique par exemple. Ensuite on fait la somme des probabilitĂ© pour trouver le MTBF de la carte. Pour trouver la probabilitĂ© d'une panne particuliĂšre, on somme les probabilitĂ©s des dĂ©faillances de composants qui mĂšnent Ă cette panne. C'est une analyse longue et fastidieuse, surtout pour les systemes complexes. Merci pour ta rĂ©ponse, mais l'AMDEC a dĂ©jĂ Ă©tĂ© faite et ce n'est pas la probabilitĂ© de panne de la carte en elle mĂȘme que l'on veut on la possĂšde dĂ©jĂ mais la perte de fiabilitĂ© de la carte aprĂšs ce nouvel essai. En effet, l'Ă©quipement est dĂ©jĂ montĂ©, on constate un problĂšme de fiabilitĂ© sur un composant mĂ©canique, on va donc rappeler tous les Ă©quipements dont le composant mĂ©canique fait partie ainsi que des cartes Ă©lectroniques leurs faire passer ce test et, s'ils passent, on les remonte. Seulement, les cartes Ă©lectroniques vont autant souffrir que le composant mĂ©canique que l'on veut rĂ©ellement tester. Le but est donc de quantifier la perte de fiabilitĂ© sur les cartes Ă©lectroniques. J'ai cependant obtenu des informations et il paraitrait que ma rĂ©ponse se trouve dans une norme soit MIL-STD-810, soit MIL-STD-781, soit MIL-STD-785. Quelqu'un connait ces normes et peut confirmer? Je vais dans tous les cas les lire et je confirmerais l'information pour ceux que ça intĂ©resse. Merci, 26/03/2008, 12h46 9 Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique Et tu ne peut pas dĂ©monter le composant Ă tester ? A la limite le remonter sur une carte qui ne sert qu'aux test et aprĂšs rebelote, dĂ©montage de la carte de test et remontage sur la carte finale... 27/03/2008, 15h29 10 kaory Re Influence des essais prolongĂ©s sur le vieillissement d'un composant Ă©lectronique Et non malheureusement on ne peut pas. Sur le mĂȘme sujet Discussions similaires RĂ©ponses 6 Dernier message 26/02/2008, 13h30 RĂ©ponses 0 Dernier message 18/11/2006, 13h12 RĂ©ponses 4 Dernier message 26/09/2006, 12h39 RĂ©ponses 2 Dernier message 02/05/2006, 18h20 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h35.
PSYCHOLOGIE- Au-delĂ des effets du vieillissement sur le corps et lâesprit, de plus en plus dâĂ©tudes pointent les aspects positifs de la longĂ©vitĂ©.Ravalement rĂ©aliser le diagnostic des façades d'une maison PubliĂ© le 12/10/2014 - ModifiĂ© le 11/09/2019 Observer et tester chaque mur permet dâidentifier puis de solutionner les problĂšmes rencontrĂ©s. Zoom sur les quatre grandes familles de dĂ©sordres les plus courants. Certaines dĂ©gradations sont le signe visible dâune usure normale. Elles sont inĂ©vitables. Mais dâautres pathologies, visibles sur les murs, traduisent des problĂšmes de stabilitĂ© structurelle du bĂąti et/ou de stabilitĂ© du terrain. Elles peuvent engendrer des travaux lourds et nĂ©cessiter le recours Ă une entreprise spĂ©cialisĂ©e. Au niveau du revĂȘtement de surface, certains dĂ©fauts sont dus Ă des problĂšmes de mise en Ćuvre, de stabilitĂ© ou dâusure. Mais lâhumiditĂ©, qui dĂ©grade le bĂąti et pollue lâair ambiant intĂ©rieur, reste lâennemi public numĂ©ro 1. Lâavis dâun spĂ©cialiste est ici souvent indispensable pour dĂ©terminer les causes de ces dĂ©gradations et le meilleur traitement. 1 - Les dĂ©sordres constructifs visibles en façade 1 Microfissures Au niveau des joints de maçonnerie, elles rĂ©sultent de lâutilisation de blocs mal stabilisĂ©s ou dâun mauvais montage joints trop larges, mauvais dosage, sĂ©chage trop rapide. 2 Fissures horizontales SituĂ©es au droit du plancher ou lĂ©gĂšrement au-dessus, elles sont dues Ă une dĂ©formation ou une rotation du plancher sur le chaĂźnage horizontal pĂ©riphĂ©rique. 3 Ăclatement des angles Une protection insuffisante est Ă lâorigine de lâapparition des armatures que lâhumiditĂ© corrode carbonatation du bĂ©ton. 4 Fissures verticales SituĂ©es aux angles de la construction, elles trahissent un dĂ©faut de chaĂźnage vertical. 5 Fissures obliques En angle de mur, elles sont dues Ă une instabilitĂ© du terrain ou de lâassise de la construction entraĂźnant des mouvements de structure. Dans lâangle des baies, elles proviennent dâun dĂ©faut de chaĂźnage vertical. 6 Petites Fissures Horizontales ou verticales, elles sont en gĂ©nĂ©ral dues Ă des Ă©lĂ©ments de maçonnerie de nature hĂ©tĂ©rogĂšne ayant un comportement hygrothermique diffĂ©rent linteauxâŠ. Le matĂ©riel utile au projet 2 - Les traces de vieillissement d'une façade 7 Joint de dilatation Point faible entre deux bĂątiments attenants par lequel lâhumiditĂ© sâinfiltre et cause des dĂ©gĂąts. 8 Protection des tĂȘtes de mur Si elles nâassurent plus leur rĂŽle, lâinfiltration dâeau entraĂźne des coulures sur la façade. 9 Fuites de toiture Elles peuvent laisser des traĂźnĂ©es dâhumiditĂ© qui ravinent la façade et entament son revĂȘtement Ă long terme. 10 Taches sombres Souvent dues Ă lâinfiltration dâeau, elles signalent une zone mal protĂ©gĂ©e ou dont lâĂ©tanchĂ©itĂ© est dĂ©gradĂ©e comme sous un balcon ou une toiture-terrasse. 11 Scellements Sur les volets ou les garde-corps, ce sont les points faibles Ă surveiller. En rouillant, ils marquent la façade de couleurs disgracieuses et peuvent mĂȘme faire Ă©clater la façade. 12 Salissures Autour et sous les appuis de fenĂȘtre, elles traduisent un dĂ©faut qui conduit lâeau Ă ruisseler le long de la façade au lieu dâĂȘtre rejetĂ©e plus loin du mur. 13 Ărosion Le vent abĂźme la pierre, surtout dans les angles. Les diffĂ©rences de tempĂ©rature peuvent Ă©galement la dĂ©grader dilatation, Ă©clatement. 14 GouttiĂšres et descentes dâeaux pluviales Quand elles fuient, elles finissent par endommager le revĂȘtement de surface et imprĂ©gner le mur dâhumiditĂ©. 3 - DĂ©sordres liĂ©s Ă lâhumiditĂ© sur une façade 15 Efflorescences Ces traĂźnĂ©es blanchĂątres sont dues Ă des infiltrations dâeau charriant des sels minĂ©raux qui cristallisent Ă la surface du revĂȘtement. 16 RemontĂ©es capillaires En provenance du terrain, lâhumiditĂ© remonte naturellement par les pieds des murs dont lâĂ©tanchĂ©itĂ© nâest plus efficace. 17 Moisissures, mousses, algues et lichens Ils se dĂ©veloppent Ă la surface dâune peinture ou dâun enduit si lâhumiditĂ© est constante. 4 - Les dĂ©gradations de lâenduit 18 Nuançage Il sâagit dâune altĂ©ration de la couleur ou dâune modification de teinte. PhĂ©nomĂšne dĂ» Ă une forte exposition aux UV, dans le cas dâune peinture de mauvaise qualitĂ© ou trop sensible jaune ou couleur pastel. 19 Farinage Une substance blanchĂątre et poudreuse apparaĂźt sur la façade. Il peut sâagir dâune peinture soit trop pigmentĂ©e, soit de mauvaise qualitĂ© ou qui nâĂ©tait pas prĂ©vue en extĂ©rieur. 20 DĂ©collement Le revĂȘtement se dĂ©colle, gondole, cloque ou sonne creux. Cette pathologie trahit une dĂ©solidarisation du support et de lâenduit provoquĂ©e par un mauvais accrochage lors de lâapplication support trop sec, liant mal dosĂ©. 21 Spectre de maçonnerie Les ombres de la maçonnerie apparaissent imperceptiblement Ă travers la peinture de finition, souvent en raison de lâinadĂ©quation du type de peinture appliquĂ©e avec la nature du support. 22 FaĂŻençage En forme de toile dâaraignĂ©e microfissure <0,2mm, il provient dâun excĂšs de talochage ou dâun sĂ©chage trop rapide lors de lâapplication de lâenduit trop dâeau ou du revĂȘtement enduit encore humide. Les articles de SystĂšme D sur le ravalement Ravalement comment diagnostiquer les façades Ravalement nettoyer les supports Ravalement prĂ©parer et fixer les fonds Ravalement quelle solution pour quel dĂ©sordre ? 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